📋 30日間検証ルール
- エアコン：AUTO・25℃で固定
- ドライブモード：Ｎormalに固定
- 毎日実測記録を画像とともに掲載
- 運転方法：普段どおりに穏やかな安全運転を心がける
朝（出発前）測定日：2026.8.25
本日も航続可能距離が前日測定値から
増加する現象が発生（167km→175km）
同様の事象のサンプルをある程度収集
したら検証していきたいと思います。
📊 今日の結果
| 項目 | 結果 |
|---|---|
| 走行距離 | 29km |
| 航続可能距離 | 175ｋｍ→122km |
| バッテリー残量 | 43% →32 % |
| バッテリー消費 | 11% |
| 天気 | 曇り時々晴れ |
| 最高気温 | 36℃ |
DAY1からの累計記録
📏 累計走行距離：937km
🔋 累計バッテリー消費：321％
⏰ 累計バッテリー充電時間：51時間3０分
🔌累計バッテリー充電：255％
DAY1でトリップメーターAを0.0にリセットし
DAY30までの総走行距離は937.2kmとなりました。
💬 30日間の実測が終了
本日、真夏の30日間実測検証が終了しました。
DAY1からDAY30まで、毎日の走行距離や
バッテリー消費、充電量を記録してきました。
30日間の最終結果として、
- 累計走行距離
- 累計バッテリー消費量
- 累計充電量
- 累計充電時間
- 車両表示電費
などを集計し、また公開していきます。
夏の30日間実測を終えての雑感
夏の30日実測を終えてまず私の感想は涼しく
快適な環境で走行できたなと感じています。
エアコン25℃固定ですがしっかり冷え、猛暑日の
昼の車内もエンジン車と変わらない早さで
ストレスなく快適な温度に持っていってくれました。
体感的にバッテリーの減りの早さも感じましたが
夏は天候に恵まれる日が多く太陽光で充電する事に
ほとんど不自由しません。
エアコン使用はバッテリー消費が激しいですが
使った分をすぐ太陽光で充電し補充できるサイクルが
できたため、夏のEV生活で充電に困る場面は
ほとんどありませんでした。
今回は真夏の30日間で検証しましたがこれから
秋、冬と季節が変わることで電費やバッテリー消費
充電環境がどのように変化するのかも
気になるところです。
秋はエアコンの使用が減ることで電費は
どう変わるのか。
冬は暖房によってバッテリー消費がどこまで
増えるのか。
同じ条件で実測を続けながら、季節ごとのEVのリアルなデータをこれからも公開していきます。
